拉薩市東環線北線道路全長18公里
拉薩市政府網站: www.nhdgfe.tw2019年12月04日來源:中國西藏新聞網--西藏商報作者:陳燕文 韓海蘭

近年來,為緩解拉薩城市交通壓力,全面提升和完善城市路網規劃,2015年底,由北環線、南環線、西環線等為主體部分組成的環城路項目開工建設。目前,北環線、西環線、南環線均已建成通車。而拉薩市東環線北線正在建設中,記者了解到,拉薩市東環線北線道路全長18公里,大致由西向東沿拉薩河北岸鋪設。全線采用雙向四車道城市主干道設計標準,初步設計時速為60公里。

納金山隧道總開挖量過半

初冬的下午,記者一行來到拉薩東郊的拉薩市東環線北線項目納金山隧道施工現場,現場一派忙碌的景象:貨運車不時從隧道中運出沙石,鋼材加工廠的工人操作著機器,一個人一天可加工170余張鋼筋網;隧道里的工人,爆破、打鉆……一切工作都在有序推進。

中交一公局集團拉薩東環北線項目宣傳部部長陳燕介紹,拉薩東環線北線項目起于納金路與省道202線交叉口,由西向東沿拉薩河北岸途經嘎巴村、郎熱村、林阿村后,向南經達孜大橋止于國道318線交叉口。納金山隧道作為拉薩東環線北線建設項目的控制性工程之一,位于拉薩市城關區嘎巴村與達孜縣葉巴村之間,左洞、右洞各1.6公里,設計為單向三車道。隧道修通后,目前30分鐘的盤山路將縮短至2分鐘,有助于進一步改善拉薩市交通運輸環境,提升拉薩至林周方向的快捷通達能力。

拉薩東環線北線現場技術員呂楊欣告訴記者,隧道工程開挖斷面較大,且穿越不良地質,施工安全風險高。隧道Ⅴ級圍巖開挖斷面約165平方米,屬于超大斷面隧道,開挖難度較大。“經過全體施工人員的努力,截至11月6日,拉薩東環線項目納金山隧道右線累計開挖1018.4米,左線累計開挖近800米,隧道總開挖量過半,為明年6月如期通車奠定了基礎。”呂楊欣說。

記者了解到,拉薩市東環線北線道路全長18公里,大致由西向東沿拉薩河北岸鋪設。全線采用雙向四車道城市主干道設計標準,初步設計時速為60公里,道路路面采用瀝青混凝土鋪設。規劃8座橋梁,1條隧道。項目建成后,拉薩市東環線北線和拉薩市東環線南線將通過達孜大橋連接成為一個整體,有效帶動沿線經濟發展。

全面提升和完善城市路網規劃

黃先生來拉薩有近8年時間了,作為上班族和資深玩家,他深深體會到了拉薩交通發展給他帶來的便利。

黃先生家靠近拉薩東郊,他表示,之前去火車站,一般都會選擇走二環路,因為相較其他路段,二環路交通相對暢通,很少會遇到堵車的現象。但即使如此,他也會給路上留足40分鐘時間,以免耽誤事。“現在南北環線通了,去火車站的話,走南環非常便利,最多20分鐘就到了。”黃先生說。

作為一個資深玩家,黃先生喜歡開車出去玩,長假的時候去林芝、山南,周末不值班時,也會到林周、墨竹工卡、羊八井等拉薩近郊兜風,對于正在修建的拉薩東環線北線,黃先生表示非常期待。“去林周總要翻納金山,如果遇到不好的天氣,翻山其實挺費神的。希望納金山隧道盡快修好!”黃先生說。

拉薩特殊的河谷地形塑造了南北窄而東西狹長的城市形態,由此形成獨特的交通空間特征和路網布局,道路呈棋盤狀。東西干道距離長、數量少、斷頭路多,城東與川藏線相連,城西與青藏公路相連,青藏、川藏公路在市區交會,大量過境車輛進入城市中心,不僅干擾了城市正常交通秩序,造成城市交通擁擠,直接影響到拉薩市老城區的保護和可持續發展,同時也對道路交通安全增加了不利因素。

近年來,為緩解拉薩城市交通壓力,全面提升和完善城市路網規劃,2015年底,由北環線、南環線、西環線等為主體部分組成的環城路項目開工建設。其中,南環線起自納金大橋南橋頭引道與G318交叉口(拉林高等級公路起點),向西沿拉薩河南岸布設,經蔡公堂街道辦事處香嘎村、慈覺林村、頓珠金融產業園區,下穿柳梧大橋與青藏鐵路,止于柳東大橋東橋頭引道,路線全長約20.43公里。北環線西起北京西路拉魯濕地西段,沿拉魯濕地北側向東,最后轉向東南、穿越自然山體與納金大橋相接,路線總長16.61公里,設計時速為60公里。遠離市區的西環線全長23.92公里,雖然遠離了大家的視線,但它卻是拉薩城市環線的重要組成部分。目前,北環線、西環線、南環線均已建成通車。

在建的東環線北線,它的建設將有效緩解拉薩城市交通壓力,全面提升和完善城市路網規劃。屆時,東環線、北環線、西環線、南環線將環線交通有效連接成為一個整體,形成環線經濟圈,將拉薩市城關區、堆龍德慶區、經濟技術開發區、柳梧新區、教育城、達孜區等區域連成一片,實現新老城區、城鄉之間統籌發展,達到優化城市功能和環境的重要目的。同時,將進一步拓展城市發展空間,必將有效緩解城市交通擁堵問題,提高城市交通效率,方便廣大市民群眾的生產生活。

責任編輯:黃炳棟
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